第398章 【有了運50運輸機，運油50加油機也是順理成章】

“也對，一時半會兒忽略了成本梯度下降的因素。”陳在青聽到蕭宇這麼說也反應了過來。

其實室溫超導材料的成本壓根就不是問題，這玩意是蕭宇直接從藍星世界那邊倒騰過來的，只不過他是在有意透過高價控制供應規模。

目前，蕭宇是搞了一個類似晶片半導體領域的“摩爾定律”的操作，與之有著異曲同工。

就是每過一個時間週期，室溫超導材料的成本就大幅下降，同時產能大幅增加。

說白了，這就是蕭宇定期增大供貨量而已，無非就是從藍星世界那邊多倒騰些過來。

而且他也不是那種死板之人，活人還能被尿憋死不成？必要時，也是可以提提速度的。

到時候就說成功研製了新一代的技術，得以大幅提高生產效率，並且成本大幅降低。

問題就解決了，說到底，就看時局形勢的需要，蕭宇可以靈活調整策略。

過了一段時間，蕭宇故作思量地說：“到2o30年之後，那時候的室溫超導材料的用料成本，應該是很有希望降到每噸7000萬左右的。”

聞言，陳在青旋即以此進行估算道：“要是按照7000萬一噸的用料成本來計算，一架運50運輸機的室溫超導用料成本能降到189億左右，這麼說來，總的造價成本228億倒也正常。”

陳在青說完便不由得自顧自點了點頭。

去掉室溫超導材料的用料成本，還剩下39億，這些錢用於運-50運輸機的其它各大部件模組也足夠了。

畢竟一架運-20的整體造價才12億，即便一艘055萬噸大驅的造價也就60個億左右。

而且，東方大國在軍工領域，對各大企業有著明確的利潤率限制，不會出現阿鎂立卡那種一袋螺絲要9萬美元天價的事情，軍方採購的軍品利潤在5%左右。

東方大國花39億能幹的事情，要是擱在阿鎂立卡手裡，就算390億都未必能做得到同等規格。

運-50運輸機也跟j-36戰鬥機一樣，整機用料成本最貴的就是室溫超導材料，但這也是最核心且不可或缺的材料。

不過單架228億的造價，239億的採購價，仍然是一個天文數字。

據媒體報道，003航母的“裸艦”造價成本在500億人民幣左右，一架運-50運輸機的造價成本都快佔了一艘航空母艦造價的一半。

放眼全世界，也就只有東方大國和阿鎂立卡的經濟實力能夠承受得起。

除此之外，沒有第三個國家能夠承擔得起這麼高的費用，這妥妥的就是大國專屬的“玩具”，其它國家就是白送也養不起。

蕭宇合上材料收回檔案袋裡，輕拍了拍檔案袋笑道：“這個活兒，咱們接了，你儘快籌備專案團隊準備開幹，咱們只爭朝夕。”

陳在青點點頭：“明白。”

片刻後，蕭宇旋即詢問道：“材料上沒說軍方要採購多少架。”

聞言，陳在青回答：“噢，材料上確實沒說，不過我跟軍方的人交談時，據說打算總共採購15架，其中10架為戰略遠端運輸機，另外5架將貨艙變油艙，改為‘運油-50’空中加油機。”

陳在青補充道：“具體上是定型後開始生產，每年採購3架，分別是1架運油50空中加油機和2架運-50運輸機。”

改為加油機，就跟現在已經服役的運-20運輸機改的“運油-20”空中加油機一樣。

只要運-50運輸機能夠研製出來，運油-50空中加油機也是順理成章的事情，只需對部分模組進行調整即可。

而且，作為空中加油機，載油量的噸位還能比運輸機載貨的噸位更大。

運油-50空中加油機的最大空中加油能力可以達到587噸之巨。這個資料非常誇張，對比運油-20加油機，在飛行航程1500公里條件下，是75噸的最大空中加油量，運油-50加油機是其7.8倍之多。

再一個，運油-20加油機本身也是要消耗燃油，意味著航程越大的情況下，能提供的加油量就越少。

但全電驅動的運油-50加油機就大不一樣了，其本身是吃電不吃油的。

換句話說，587噸的載油量全都給別的飛機進行加油，這絕對是傳統加油機不具備的優勢。

此外，運油-50加油機本身2萬公里的航程，其對空軍部隊所帶來的質變是極為驚人的。

從某種意義上來講，運油-50加油機一旦服役，東方大國的空中力量將會因此在整體上抬升到一個史無前例的新高度。

當運油-50加油機服役的那天，化為超級輔助，給自家所有的軍機，不論是j-10系列戰鬥機、j-20系列戰鬥機還是“終極側衛”j-16戰機，包括空警-500預警機……

總之所有現役的可以進行空中加油的飛機，理論上能使其極限作戰半徑擴大至1萬公里。

例如j-20戰機的作戰半徑大約是2000多公里左右，但如果有運油-50加油機保障空中加油，作戰半徑就可以翻五倍，將作戰半徑擴大到1萬公里的覆蓋範圍。

這是什麼概念？等於說j-20戰機從本土東北起飛，在運油-50空中加油機的支援下能夠飛到北鎂本土，而且可以直接橫穿阿鎂全境抵達其東海岸，意味著能夠覆蓋阿鎂90%的本土區域，那基本上跟覆蓋阿鎂全境沒區別了。

從本土的西邊起飛也照樣能夠橫穿大西洋抵達阿鎂東海岸，而毆洲大陸就在這段距離之中，自然也能覆蓋整個毆洲大陸全境，也包括整個非洲大陸全境，可達好望角。

非洲好望角這個地方，就連j-36戰鬥機都夠不著，差了1000公里。

因為j-36戰鬥機的常規作戰半徑是4500多公里，搭載副電池箱的情況下作戰半徑翻倍，也即是9000公里左右。

從這個角度來看，j-20戰鬥機要是有運油-50加油機的空中加油支援，比j-36戰鬥機的作戰半徑還多1000公里。

因為吃電的j-36戰鬥機沒法空中加電，只能靠自身攜帶的電力能源，用完了就只能返航，沒法在空中進行續航。

由此可見，運油-50加油機的出現就必然會導致這麼一個局面，即便是j-10系列戰鬥機都可以威懾全球了。

不需要j-36戰鬥機這種核常兼備級別的戰略大殺器出手，甚至都不需要j-20戰鬥機出手，讓j-10出去溜達一圈，足矣！

這不就是妥妥的讓東大的空中力量整體抬升到一個前所未有的新高度。

也因此擁有了更加豐富多樣化的威懾手段，可以把威懾手段進行梯度量化。

比如，當你讓我有點不爽的情況下，我就讓j-10去你家門口飛一飛，你就知道我對你不爽了；當你讓我很不爽的時候，我就讓j-20去你家門口飛一飛，你就知道我對你很不爽了。

而當你看到我讓j-36來你家門口的時候，你就知道我已勃然大怒，後果很嚴重。

這就是威懾等級的梯度量化。

但如果j-10戰鬥機、j-20戰鬥機這些航程有限，飛不到別人家門口，自個兒又只是略微不爽，結果派j-36戰鬥機去人家那兒串門。

本來只是有點不爽，但別人一看到j-36戰機，誤以為你已雷霆大怒，這不就容易產生誤判嘛。

所以，當威懾等級可以梯度量化的時候，能更好的根據時局需要進行相應的調整，也能避免大炮打蚊子，殺雞用牛刀這種情況的發生。

……

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