第397章 【妥妥的數值怪】

一個材料，一個電推引擎，這都是中航臨飛負責的模組，而且是優勢強項模組。

材料強度達標就不用擔心飛機在空中散架解體，電推引擎動力強勁，能推得動這樣的超級空中巨無霸，室溫超導材料支援超導浮空垂直起降。

有了這些保障，運-50運輸機的設計師當然敢奔放的設計。

沒有這些核心保障，也不敢讓這麼大體格的超級運輸機設計成既要具備強大隱身能力，還要具備超音速突防的能力。

在動力系統方面，運-50運輸機採用無隔道超音速進氣口，這種進氣口形狀經過最佳化，能減少雷達波的反射，能夠在高速飛行時提供穩定的氣流。

運-50運輸機將會搭載4臺全電驅動引擎，單臺推力達到65噸，總推力合計為260噸。

蕭宇看到這個資料指標頓時不由得笑著道：“好好，單臺推力要我們搞到65噸，上門還真是對中航臨飛有信心哈，這種數值都敢報，就這麼相信我們能創造奇蹟？給咱們上這麼大強度……”

要知道，名動天下的安-225運輸機，其6臺d-18t發動機，單臺推力不過才23.4噸左右，總推力在140噸左右。

運-50的設計直接要求4臺電推引擎，而且要求單臺推力要達到65噸。

給中航臨飛定下這樣離譜的指標任務，實在是有j-36戰鬥機珠玉在前，因而對蕭宇和中航臨飛信心倍增。

所以才敢這麼“獅子大開口”，實際上軍方是把這最離譜的一個設計方案給了過來，其實還有更低一檔更保守的設計方案放在櫃子裡的，但是沒告訴中航臨飛。

就是想先給中航臨飛上上強度，能不能成後面再說，但萬一真的能搞定呢？

除非蕭宇這邊明確說了搞不定，明確了技術上還不具備可行性，到時候再拿出另一個保守方案。

但是吧，還是那句話，萬一蕭宇要說能搞定呢？

那櫃子裡的那套保守的方案就不存在了。

旁邊的陳在青忽然道：“搞不定麼？”

蕭宇笑了笑，淡定的說：“還沒搞，怎麼就知道搞不定？但應該是能搞定的。”

雖然沒有把話說的太過於絕對，但不用想，肯定百分百能搞定。

因為蕭宇背後有著藍星世界的科技支援，軍方給的指標任務在他這裡實際上是完全沒有任何壓力的。

在藍星世界那邊的大型民用運輸機那可真不是一般的大，能讓堪比超級航母這等體格噸位的運輸機在天上飛，動輒十幾萬噸級別的運輸機。

那都不能稱之為運輸機了，叫運輸飛船更加貼切。

藍星世界是屬於老天賞飯吃的那種，富含大量天然的室溫超導礦脈，連天國的首都“天都市”都直接建立在一座人造的懸空山之上，對比之下，十幾萬噸的運輸飛船都是小卡拉米了。

運-50運輸機這樣的引數尺寸在地球這邊是妥妥的超級空中巨無霸，但擱在藍星世界，跟那些龐然巨物一比較，小的就跟一個玩具似的。

不過軍方沒有上帝視角，更不知道蕭宇背後有藍星世界的技術支援。

軍方其實也拿不準的，感覺運-50運輸機的這套設計方案有點過於離譜，蕭宇這邊能不能搞定，他們也沒有把握。

只是先抱著試一試的心態，萬一能成事呢，畢竟j-36都已經開始列裝服役了。

這時，蕭宇翻了一頁檔案，瞅了瞅對運-50運輸機的飛行效能指標要求。

指標資料要求運-50運輸機支援2.5馬赫超音速巡航，4馬赫短時突防能力，最高升限3萬米。阿鎂的f-22戰鬥機升限是2萬米，前些年用一顆熱氣球就讓阿鎂的f-22戰鬥機露了底，運-50運輸機的升限3萬米，不管是老鎂的f-22戰鬥機還是大鵝的蘇-57戰鬥機，國外的戰鬥機升限都在2萬米或2萬米以下。

換句話說，運-50運輸機以3萬米的升限飛行，其它國家的戰鬥機根本夠不著。

不但夠不著，還追不上。

超音速戰鬥機追不上運輸機，傳出去得驚掉無數的人下巴。

追不上也很正常，因為運-50被設計為超音速運輸機。

不僅追不上，甚至還找不著。

因為運-50運輸機要求具備強大的隱身效能，飛機的體格跟一個標準足球場相當的尺寸，結果雷達反射面小的跟一架戰鬥機似的。

以為是戰鬥機，結果肉眼看到了才發現，好傢伙，是這麼一個超級空中巨獸！此外，運-50運輸機的最大航程要求達到2萬公里，妥妥的又是一項數值怪。

2萬公里的最大航程意味著什麼？意味著這架運輸機在地球表面的任意座標位置起飛，可以降落在地球表面任意地點，因為地球赤道周長才4萬公里。

即便抵達目標投放座標點直接空降，運-50運輸機本身不降落行補給，空投完了直接返航也有1萬公里的半徑覆蓋範圍，當前全球範圍的主要熱點地區都能覆蓋在投送範圍內。

運-50運輸機的設計思路，無疑是東方大國在飛機制造領域從“必然王國”走向“自由王國”再一次詮釋。

所謂的“必然王國”就是別人幹什麼就跟著幹什麼，完全按照鎂西方的標準和定義來。

但自從有了j-20以後，就不再需要緊跟別人的步伐，也不再受限於別人的規則。

新的創新思維已經取代了過去的模仿，而今，則是根據自己定的戰略和方式，走自己的路。

華夏人自古以來就不是死板的人，以前條件艱苦、裝備落後的時候能想出讓陸地坦克上艦，到了今時今日，又覺得火力不足就反過來讓艦炮上陸地。

這種操作也只有東方人能幹得出來了。

同樣的，誰規定運輸機就不能按戰鬥機的思路去搞？

而運-50運輸機，就是用設計戰鬥機的思路去設計運輸機，讓一架運輸機擁有戰鬥機的超音速突防能力，還擁有媲美戰鬥機的強大隱身能力。

這就是“必然王國”之後，走向“自由王國”的結果。

不再受到鎂西方的標準和條條框框的束縛，自己自由發揮，再用實踐檢驗標準。

末了，陳在青看向蕭宇說道：“只是，軍方要求軍方要求一架運-50運輸機的造價成本要控制在228億左右，最終採購價在239億，這點預算壓根就不夠啊。”

陳在青補充道：“光是一架運-50運輸機的所需要的室溫超導材料的用料成本，按照目前的價格就得1000個億左右。”

運-50運輸機想達到設計的效能要求，滿足最大起飛重量和最大載重，其中室溫超導材料的綜合用料規模需要270噸，室溫超導材料的成本已經大幅下降到了3.89億元/噸。

以這個價格計算，270噸的用料那也要花費1050億的天價，要是按照之前8億/噸的價格，那更是得要2000億成本。

蕭宇看著預算資料，淡定地笑道：“一架228億的成本預算還是合理的，按現在的室溫超導用料成本肯定奔著千億去了，軍方給出的這個數，顯然是考慮到五至八年後的室溫超導材料成本大幅下降得出的數字，那時候的室溫超導用料成本不可能還這麼貴。”

……

。