名詞解釋：
Flying wheel·飛輪是內燃式熱機核心的結構，形狀為帶有圈齒圈的圓盤型零件；其功能有兩種，主要功能是貯存動能達到平穩執行，其次則為離合器傳動結構的主動盤。
燃油汽摩裝備的發動機均為「四衝程·活塞往復迴圈式熱機」，是內燃機的一種。所謂內燃機指在機體內部的燃燒室裡點火做功，以燃燒產生的動能轉化為機械能的機器；實現轉化的基礎是熱能推動活塞，活塞推動連桿，連桿將動力傳遞到曲軸並使其運轉。
下圖為單缸內燃機執行的概念。
四衝程是什麼意思？其實指的是內燃機的四個執行步驟。
進氣噴油·活塞下行
壓縮蒸發·活塞上行
點火做功·活塞下行
排氣吸氣·活塞上行
真正轉化動力的是第三步的做功衝程，而每個衝程都需要時間來完成活塞往復運轉的動作。那麼曲軸獲得的動力就必然會是“間斷”的，而且缸數越少間隔的時間越長；因為四衝程機的曲軸轉兩圈才會做功一次，級別最低的直列三缸發動機點火間隔角就是（720÷3＝240°），普通的四缸發動機則為180°。
間隔角度越大則動力交替出現的間隔時間越長，反之則會越短；時間差值會影響曲軸的運轉穩定性，所以才需要飛輪。
曲軸被活塞推動才能運轉，但獲得動力只有第三衝程；而即使是四缸發動機也是每隔180°才能獲得一次做功產生的推動力，動力並非線性持續的輸入到曲軸，那麼曲軸的轉速也就會“忽快忽慢”。因為作用於曲軸的慣性力會“一下耗盡”，而一個氣缸做功時，其他氣缸或者是透過曲軸推動活塞上行壓縮，或者則是上行排氣，亦或者是下行吸氣。
這些動作都在損耗曲軸的慣性力，曲軸的轉速必然會在做功後減慢，又會在下一次做功時加快；忽快忽慢的轉速不僅會影響NVH，同時會影響駕駛的平穩性，不穩定的曲軸磨損也會加大很多。想要讓曲軸穩定的執行，只有加上一個“能量貯存器”——也就是飛輪。
飛輪固定在發動機的右側，與曲軸剛性連線！曲軸轉動時飛輪也會以相同的轉速運轉，或者說飛輪是被曲軸推動運轉；而圓形的“大鐵盤”的質量會比較大，在被曲軸推動運轉時會貯存一定量的轉矩，在做功結束並沒有開始下一次做功之前的“減速過程中”，飛輪貯存的能量又會被釋放出來，從而以“一吸一放”的狀態將曲軸轉速維持在穩定的標準線上。
這就是飛輪的功能，說白了就像是個“穩定器”“配重塊”“減振器”或者是“能量貯存器”；沒有飛輪的內燃機執行狀態會非常不穩定，所以即使是單缸摩托車也會有小小的飛輪，振動比較大的柴油機會使用很大的飛輪，那麼現在汽車的飛輪是大還是小呢？
飛輪越來越小，缸數越多也會越小！
需要飛輪的原因是動力輸出並非持續，點火間隔角的大小決定了動力中斷與銜接的效率；直列四缸機的是間隔角為180度，這個標準其實並不大了，尤其是很多大缸徑的大扭矩發動機動力銜接本就很順暢。那麼用於保持穩定的飛輪也就不用很大，同時有些飛輪還會配備減振器，所以質量可以進一步的降低。
六缸機的間隔角低至120度，動力銜接理論上會更加平順，所以飛輪的尺寸也會更小一些。
飛輪還有沒有其他的功能呢？
手動變速器，AMT電控機械變速器，DCT雙離合變速器都將飛輪作為“主動盤”使用；離合器就是在飛輪殼裡，飛輪上的摩擦片會帶動離合器運轉。流程是透過彈簧透過壓盤將離合器壓片壓在飛輪上，利用巨大壓力與粗糙的離合器實現足夠大的摩擦力，以實現離合器被飛輪帶動運轉進而輸出動力。
液力變矩器也是與飛輪連線，只是連線的方式並不一樣罷了。
最後在瞭解一個知識點：飛輪的齒圈是用於啟動內燃機。啟動系統的核心包括電瓶、電控和起動電機，啟動瞬間是為電機通電，電流在電機內部形成電磁場以推動電機運轉，單向離合器推動電機小齒輪與飛輪齒圈結合，從而帶動飛輪與曲軸同時運轉，開始自行點火做功後則為啟動完畢。
所以飛輪雖然是不得不使用的結構，但在使用後又有了其他功能，飛輪是非常重要的結構。
